在用戶選型的過程中，他的要求是使用25000W的伺服電機(jī)匹配上減速機(jī)進(jìn)行使用，此時(shí)的情況下有選好的電機(jī)功率以及設(shè)備的實(shí)際負(fù)載，此時(shí)要根據(jù)實(shí)際的情況是可以匹配出具體的減速機(jī)型號。用戶提梁機(jī)，包括主梁、吊車和驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)減速機(jī)，主梁的內(nèi)壁兩側(cè)之間均設(shè)置有第三連桿，主梁內(nèi)部的一端安裝有齒輪條，主梁頂端的兩端均設(shè)置有第一軌道，主梁內(nèi)部底端的兩端均設(shè)置有第二軌道。而第二軌道的頂端安裝有吊車，吊車內(nèi)部的頂端安裝有第一齒輪減速電機(jī)，且減速電機(jī)的底端通過轉(zhuǎn)軸固定連接有小齒輪，吊車內(nèi)部的底端中間位置處設(shè)置有基座，且基座兩側(cè)吊車內(nèi)部的底端均安裝有另一款減速電機(jī)，主梁底端的兩端設(shè)置有連接槽，且連接槽一端的兩側(cè)均安裝有固定板，固定板的底端均設(shè)置有承重箱，且承重箱內(nèi)部的頂端設(shè)置有減壓板。承重箱的一側(cè)安裝有控制器，承重箱的底端設(shè)置有連接板，且連接板底端的兩側(cè)均安裝有支腳，支腳的底端均設(shè)置有殼體，且殼體內(nèi)部的頂端均安裝有氣缸，殼體的底端均通過連接件固定連接有承重板，且承重板的底端均勻設(shè)置有活動(dòng)輪。氣缸的底端均延伸至承重板的下方，氣缸的底端均安裝有穩(wěn)定支板，在這樣的情況下兩個(gè)減速電機(jī)和氣缸均通過導(dǎo)線與控制器電連接。這是用戶的提梁機(jī)的基本情況。
提梁機(jī)既可兩臺配合抬吊預(yù)制梁，也可以單臺起重機(jī)配雙吊具起吊預(yù)制梁，兩臺同時(shí)起重的提梁機(jī)各自的起重量一般為都是比較大的，單臺起重的提梁機(jī)起重量通?？蛇_(dá)900噸。它配置支腿行走、天車行走和天車起吊設(shè)備以及驅(qū)動(dòng)裝置齒輪減速機(jī)電機(jī)，利用不同裝置之間的有序連接可以實(shí)現(xiàn)全方位機(jī)械化動(dòng)作。而主要用于將預(yù)制梁從制梁臺提吊至存梁臺位，預(yù)制梁養(yǎng)護(hù)完成后將其從存梁臺位吊運(yùn)到運(yùn)梁車上。作為起重設(shè)備完成架橋機(jī)的組裝和拆卸。還用于架設(shè)墩身不高的旱橋。提升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度低，以提高預(yù)制梁對位精度和減少對提梁機(jī)結(jié)構(gòu)的沖擊。提梁機(jī)內(nèi)部空間要足夠大，以滿足吊運(yùn)預(yù)制梁和架橋機(jī)的拼裝。主體鋼結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性前提下，考慮拆裝運(yùn)輸。采用兩臺吊運(yùn)預(yù)制梁時(shí)要滿足兩臺機(jī)子同步運(yùn)行。因?yàn)檎w的負(fù)載比較大，所以選擇設(shè)備上用的電機(jī)減速機(jī)的時(shí)候需要考慮工作狀態(tài)下需要減速電機(jī)提供的輸出扭矩是多大的，如果是太小的話，則是不利于提梁機(jī)的運(yùn)行，盡可能大于實(shí)際負(fù)載的30%的輸出扭矩進(jìn)行選擇減速機(jī)電機(jī)。當(dāng)用戶的伺服電機(jī)的功率固定之后將設(shè)備的負(fù)載擴(kuò)大一下根據(jù)計(jì)算公式選出具體的實(shí)際的減速機(jī)輸出扭矩，在這樣的情況下就可以選擇出具體的型號進(jìn)行匹配了。/kxiliejiansuji.html

25000W伺服電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)15.5噸提梁機(jī)，應(yīng)該選用哪種減速機(jī)？在一些設(shè)備的選型過程中，要考慮設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況。在這樣的情況下，很多設(shè)計(jì)師在選擇設(shè)備的時(shí)候要考慮很多實(shí)際使用情況。前不久，一個(gè)做提梁的設(shè)計(jì)師需要選擇一個(gè)伺服電機(jī)減速器用在設(shè)備上。這個(gè)時(shí)候他選擇用一個(gè)25,000 W的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)他的15.5T負(fù)載運(yùn)行。在這種情況下，他應(yīng)該選擇什么減速器型號運(yùn)行呢？我們來看看具體情況。此時(shí)應(yīng)該選擇什么減速器型號進(jìn)行匹配？我們用異徑管選型樣本來看看具體的匹配情況。

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