減速器傳動方案的設(shè)計 傳動比的確定 傳動比的確定主要是確定傳動比的大小。 混凝土攪拌車在作業(yè)和等待卸料過程中，通過取力器取出發(fā)動機(jī)的動力，將驅(qū)動液壓系統(tǒng)變量泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為定量馬達(dá)。最后，減速器驅(qū)動攪拌筒裝置實(shí)施混凝土攪拌行為。 為了保證混凝土在攪拌過程中的質(zhì)量，在運(yùn)輸過程中，不僅要保證攪拌筒的轉(zhuǎn)動，還要控制精度，避免操作過程中的浪費(fèi)。 在此期間，需要確定攪拌車的電機(jī)參數(shù)，尤其是工作排量、持續(xù)壓力和峰值壓力。 要控制液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，一般要控制攪拌筒和減速器的傳動比。 傳動比的數(shù)值計算一般是根據(jù)運(yùn)動中的有關(guān)原理和傳動的輪系在封閉系統(tǒng)中進(jìn)行的。 確定參數(shù) 確定參數(shù)主要確定三種參數(shù)。首先，確定行星齒輪的數(shù)量，這與傳動比有關(guān)。 在動力傳遞過程中，行星齒輪數(shù)量越多，傳動優(yōu)勢越大。一般情況下，行星齒輪的數(shù)量會保持在2到5個之間。如果選擇行星齒輪的數(shù)量，會增加負(fù)荷分擔(dān)的難度。 而且增加行星齒輪的數(shù)量也會降低星架的剛度，從而制約實(shí)際的加工制造。 一般是在個別低速變速器中實(shí)現(xiàn)選擇更多的行星齒輪。 其次，確定齒輪的模數(shù)。首先，分析了行星齒輪的應(yīng)力。根據(jù)減速器的實(shí)際使用情況，對減速器的受力部位進(jìn)行了分析。 然后，分析了行星傳動齒輪強(qiáng)度設(shè)計的要點(diǎn)。根據(jù)行星傳動的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)動特點(diǎn)，掌握應(yīng)力循環(huán)次數(shù)、動載荷系數(shù)和速度系數(shù)。 最后計算出每個檔位的模數(shù)。由于減速器易受沖擊載荷的影響，強(qiáng)度和韌性較高，在計算行星齒輪中輪系的模數(shù)時，應(yīng)考慮齒根的彎曲疲勞強(qiáng)度。 第三，確定齒輪的齒數(shù)。在行星傳動設(shè)計中，齒輪齒數(shù)的確定主要分析傳動比的實(shí)際情況、同心情況、裝配情況和相鄰情況。 計算封閉式行星齒輪的傳動效率 影響封閉式行星齒輪傳動效率的主要因素有四個，其中之一是嚙合損失，主要是齒廓間摩擦產(chǎn)生的功率損失。 其次是軸承的摩擦損失，由于齒輪由安裝軸上的固定支架支撐，容易產(chǎn)生較大誤差。 三是水力損失，主要是齒輪嚙合傳動帶動潤滑油的攪動和飛濺造成的。 第四是封閉功率損失，因為封閉功率主要存在于輪系中，它不僅與傳動系數(shù)有很大關(guān)系，還與構(gòu)件的摩擦速度和摩擦力有很大關(guān)系。 在計算閉式行星齒輪傳動效率時，首先要劃分傳動單元，然后分配傳動比，計算各支路的傳動功率。 選擇均載方式 由于行星齒輪傳動的體積小，承載能力高，造成這一特點(diǎn)的主要原因是多個行星齒輪分擔(dān)載荷，形成功率分流。 齒輪在實(shí)際傳動過程中，容易出現(xiàn)制造、裝配等誤差。 在減速機(jī)轉(zhuǎn)動過程中，減速機(jī)廠家采用的均載方式是行星架浮動方式。這種方法不需要設(shè)計支持，可以簡化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)多級行星齒輪在傳動過程中的合理布局。

本文鏈接:http://m.theworldcargo.com/list_16/1272.html