電動(dòng)滾筒的安裝 大多數(shù)電動(dòng)滾筒采用帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。 由于電機(jī)和減速器安裝在鼓體內(nèi)，所以安裝電動(dòng)鼓作為驅(qū)動(dòng)單元比其他驅(qū)動(dòng)裝置要方便得多。 固定支架的安裝 功率大于KW的電動(dòng)滾筒多以固定支架的形式安裝，應(yīng)注意以下問(wèn)題: (1)滾筒體的旋轉(zhuǎn)中心線應(yīng)垂直于帶式輸送機(jī)的軸線。 ⑵支架的緊固螺釘應(yīng)擰緊，并配有防松墊圈。 頂緊螺栓應(yīng)安裝在皮帶張緊的方向，以防止軸承后退。 務(wù)必檢查螺釘，不要松開(kāi)。 ⑶從接線盒引出的電鼓引線應(yīng)用金屬軟管或其他方式保護(hù)，軟管應(yīng)固定在框架上。 (4)電動(dòng)滾筒應(yīng)可靠接地。 電動(dòng)滾筒允許安裝在以水平位置為基準(zhǔn)小于0°的傾斜范圍內(nèi)；如果傾斜度超過(guò)0°，應(yīng)對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊處理。 如果電動(dòng)滾筒的功率大于8。千瓦需要吊裝時(shí)，支架材料應(yīng)為鋼。 無(wú)軸承電動(dòng)滾筒的安裝 功率和直徑較小的電動(dòng)滾筒一般無(wú)軸承，有軸頭、平頭或方頭。 安裝時(shí)，平頭卡在框架安裝桿的槽內(nèi)。 無(wú)軸承安裝方式應(yīng)注意以下問(wèn)題: (1)輥體軸線應(yīng)垂直于帶式輸送機(jī)中心，支撐軸頭的方扁應(yīng)與機(jī)架上安裝板的長(zhǎng)槽相配合，間隙應(yīng)在0。mm和0。嗯，不要太大。 ⑵這種小電鼓有些型號(hào)不需要接線盒，所以電源插座從彎頭出來(lái)后要用軟管保護(hù)。 (3)電動(dòng)滾筒應(yīng)可靠接地。 (4)電動(dòng)滾筒應(yīng)水平安裝。如果需要傾斜，傾斜角度不得超過(guò)。 超過(guò)0使用時(shí)，必須考慮滾筒內(nèi)部的潤(rùn)滑、電機(jī)冷卻和泄漏。 安裝帶逆止器的電動(dòng)滾筒 帶逆止器的電動(dòng)滾筒只允許向指定方向運(yùn)行。 所以多用于“上行帶式輸送機(jī)”，防止皮帶停止時(shí)反向運(yùn)動(dòng)，帶逆止器的電動(dòng)滾筒電機(jī)不允許反向運(yùn)行。 保證無(wú)反向沖擊的有效方法是使用電源相序測(cè)試儀，保證電源的三相與電動(dòng)滾筒的三相一一連接，使電機(jī)的轉(zhuǎn)向符合逆止器的要求。 (四)電動(dòng)滾筒油 電動(dòng)滾筒的出廠供油 正常情況下，電動(dòng)滾筒出廠時(shí)根據(jù)品種提供不同的供油狀態(tài)。 A .由于小功率風(fēng)冷電動(dòng)滾筒的減速器是用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑的，所以出廠前就加了足量的潤(rùn)滑脂，使用時(shí)不需要再加。 b、大功率風(fēng)冷電動(dòng)滾筒和間接油冷電動(dòng)滾筒使用普通N6機(jī)油，世界各地的油店都會(huì)有供應(yīng)。因此，考慮到運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和安全性，這種電動(dòng)滾筒在出廠前會(huì)在空載運(yùn)行數(shù)小時(shí)后釋放其鼓體內(nèi)的冷卻油，并在無(wú)油狀態(tài)下供應(yīng)。所以在使用這個(gè)電動(dòng)滾筒之前，一定要按照說(shuō)明加油。 c，直接油冷電動(dòng)滾筒使用No。n汽輪機(jī)油，與普通機(jī)油相比不易購(gòu)買(mǎi)，滾筒對(duì)污漬的清潔度和油的質(zhì)量要求較高。所以這種直接油冷式電動(dòng)滾筒的冷卻油在出廠前就已經(jīng)加好了，輥體也已經(jīng)密封，使用時(shí)不需要加油。 無(wú)論什么樣的電動(dòng)滾筒，不冷卻不潤(rùn)滑都是不允許運(yùn)轉(zhuǎn)的。 除了在初次使用時(shí)按要求加油外，還應(yīng)經(jīng)常檢查滾筒中冷卻油的數(shù)量和質(zhì)量。 發(fā)現(xiàn)油量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)油品質(zhì)量下降或達(dá)到換油期限時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換新油。 (五)電動(dòng)滾筒的加油方式和量 a、電動(dòng)滾筒的加油量 電動(dòng)滾筒的加油量根據(jù)實(shí)際需要確定。通過(guò)對(duì)各種品種規(guī)格的電動(dòng)滾筒的計(jì)算統(tǒng)計(jì)，得出冷卻油量應(yīng)達(dá)到油面處滾筒直徑的/的結(jié)論。 這個(gè)油量基本可以滿足電動(dòng)滾筒電機(jī)的冷卻。 一般來(lái)說(shuō)，電機(jī)體積的1/2浸沒(méi)在油中。 傳動(dòng)齒輪的下緣可以在油中，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)后可以滿足冷卻和潤(rùn)滑的需要。 b、電鼓加油法 通常有兩種方法可以保證電鼓加油量。這里只介紹一種簡(jiǎn)單準(zhǔn)確的方法。 水平放置電動(dòng)滾筒，旋轉(zhuǎn)滾筒主體，使端蓋的放油口位于滾筒直徑/高度處。 此時(shí)，從注油孔注入油，直到油從放油孔溢出。此時(shí)，桶體內(nèi)的液位應(yīng)為桶直徑的/1。
發(fā)現(xiàn)新安裝的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承不能轉(zhuǎn)動(dòng)怎么辦？ 其實(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)軸承和普通軸承在旋轉(zhuǎn)靈活性上有很大的區(qū)別。轉(zhuǎn)盤(pán)軸承屬于重載低速超大軸承，初始扭矩遠(yuǎn)大于普通軸承。此外，密封帶的內(nèi)外圈的壓力摩擦阻力增加了一倍。長(zhǎng)期轉(zhuǎn)盤(pán)軸承 填充在滾道中的油脂揮發(fā)，空氣腐蝕。由于這些原因，回轉(zhuǎn)支承的摩擦阻力增加，使其難以轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)這需要正?，F(xiàn)象，強(qiáng)行使用一兩天后，操作會(huì)逐漸變得靈活。 轉(zhuǎn)盤(pán)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)困難或不能移動(dòng)的可能性如下: 【】新買(mǎi)的產(chǎn)品空轉(zhuǎn)時(shí)不靈活。請(qǐng)檢查轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的生產(chǎn)日期。如果時(shí)間較長(zhǎng)(例如半年以上)，氣候寒冷，有可能鹽霧等氣質(zhì)混入滾道，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)阻力成倍增加，使轉(zhuǎn)盤(pán)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下(在寒冷的地面 區(qū)，冬季更突出)。故障排除:如果用力后還能運(yùn)行，沒(méi)有其他異常，就可以正常使用。 []安裝后，操作不靈活。可能是主機(jī)安裝面與轉(zhuǎn)臺(tái)軸承安裝面配合不好，導(dǎo)致轉(zhuǎn)臺(tái)軸承安裝后的軸向游隙無(wú)法補(bǔ)償轉(zhuǎn)臺(tái)軸承的變形，轉(zhuǎn)臺(tái)軸承處于負(fù)游隙狀態(tài)，滾動(dòng)體難以在滾道內(nèi)運(yùn)行(有時(shí) 伴有異響)；或者大小齒輪嚙合不好；或者異物卡在大小檔位。消除:重新加工主機(jī)安裝平面，使安裝平面符合要求；按要求重新調(diào)整齒輪嚙合側(cè)隙，特別注意齒輪比較大跳動(dòng)位置； 確保大小齒輪嚙合處沒(méi)有異物；更換間隙稍大的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承。 []使用過(guò)程中操作不靈活。密封條損壞，導(dǎo)致異物進(jìn)入滾道(如使用條件差，灰塵浸入滾道等。);隔離塊變形導(dǎo)致操作困難；大小齒輪嚙合中有硬物或其他情況，如斷齒。
攪拌機(jī)的正常使用需要注意哪些事項(xiàng)？ 務(wù)必使用接地線。 工作時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)攪拌棒不同心，攪拌不穩(wěn)定，請(qǐng)關(guān)閉電源，調(diào)整夾頭，使攪拌棒同心。 中速攪拌可以減少振動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命。 儀器應(yīng)保持干燥。 環(huán)境溫度:0-0℃，無(wú)腐蝕性氣體。 6.相對(duì)濕度:%-8%(無(wú)凝露)。 7.不要超負(fù)荷使用。 8.請(qǐng)使用接地線，以確保安全使用。 9.保險(xiǎn)管φ× 0A。 0.長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，請(qǐng)存放在干燥無(wú)腐蝕性氣體的地方。
眾所周知，一臺(tái)機(jī)器通常由三個(gè)基本部分組成:動(dòng)力機(jī)、減速器和工作機(jī)構(gòu)。此外，根據(jù)機(jī)器的工作需要，可能還有傾斜控制系統(tǒng)和潤(rùn)滑、照明等輔助系統(tǒng)。機(jī)械減速裝置是指將動(dòng)力機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能機(jī)械地傳遞給工作機(jī)構(gòu)的中間裝置。機(jī)械減速裝置可分別發(fā)揮以下作用: 改變動(dòng)力機(jī)的輸出速度(減速、增速或變速)，以滿足工作機(jī)構(gòu)的工作需要； 改變動(dòng)力機(jī)輸出的扭矩，以滿足工作機(jī)構(gòu)的要求； 將動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式變?yōu)楣ぷ鳈C(jī)構(gòu)要求的運(yùn)動(dòng)形式(如將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，反之亦然)。 )將一個(gè)動(dòng)力機(jī)的機(jī)械能傳遞給幾個(gè)工作機(jī)構(gòu)，或?qū)讉€(gè)動(dòng)力機(jī)的機(jī)械能傳遞給一個(gè)工作機(jī)構(gòu)。 )對(duì)于其他特殊功能，如便于機(jī)器的組裝、安裝、維護(hù)和安全，采用機(jī)械減速裝置。
有些用戶在設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月之后，已經(jīng)折斷了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸。 為什么減速器扭斷了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸？為此，我們檢查了驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的橫截面，發(fā)現(xiàn)它與減速器輸出軸的橫截面幾乎相同。 橫截面的外圈比較亮，但是橫截面越往軸線方向越暗，比較后在軸線處斷裂！圖為橫切面照片。 這充分說(shuō)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因是裝配時(shí)電機(jī)和減速機(jī)不同心！ 當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)的同心度保證得非常好的時(shí)候，電機(jī)的輸出軸承只受到轉(zhuǎn)動(dòng)力，就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的很平穩(wěn)。 但不同心時(shí)，輸出軸會(huì)承受來(lái)自減速器輸入端的徑向力，迫使電機(jī)輸出軸長(zhǎng)時(shí)間彎曲，彎曲方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變。 輸出軸每旋轉(zhuǎn)一次，側(cè)向力的方向就會(huì)改變60度。 如果同心度誤差較大，徑向力會(huì)使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞。比較后徑向力會(huì)超過(guò)電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，比較終導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂。 同心度誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂的時(shí)間越短。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂時(shí)，減速器的輸入端也會(huì)承受來(lái)自電機(jī)的徑向力。如果這個(gè)徑向力超過(guò)了兩者同時(shí)能夠承受的比較大徑向載荷，結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速器輸入端的變形甚至斷裂。 所以裝配時(shí)保證同心度非常重要！ 直觀來(lái)說(shuō)，如果電機(jī)軸和減速器的輸入端同心，那么電機(jī)和減速器的配合就會(huì)非常緊密，它們之間的接觸面就會(huì)緊密相連。然而，如果它們?cè)诮M裝過(guò)程中不同心，它們的接觸面之間將會(huì)有間隙。 左圖顯示電機(jī)和減速機(jī)之間裝配很好，右圖顯示裝配不好，電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端不同心。 同樣，減速機(jī)輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相同。 而減速器的輸出是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出和減速比的乘積，大于電機(jī)的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。 所以用戶在使用減速機(jī)的時(shí)候，也要非常注意保證其輸出組件的同心度！二、減速機(jī)輸出太少導(dǎo)致的斷軸問(wèn)題 除了減速機(jī)輸出端同心度不好導(dǎo)致的減速機(jī)斷軸外，如果減速機(jī)輸出軸斷了，只有以下幾種原因。 首先，選型錯(cuò)誤導(dǎo)致減速機(jī)輸出不足。 有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為所選減速器的額定輸出扭矩能滿足工作要求。其實(shí)并不是。一是匹配電機(jī)的額定輸出扭矩乘以減速比，得到的數(shù)值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的同類(lèi)減速器的額定輸出扭矩。第二，還應(yīng)考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力和實(shí)際需要的比較大工作扭矩。 理論上，用戶要求的比較大工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。 特別是在某些應(yīng)用場(chǎng)合，必須嚴(yán)格遵守這一規(guī)則，既保護(hù)了減速器中的齒輪，又防止了減速器輸出軸被扭斷。 這主要是因?yàn)?，如果設(shè)備安裝有問(wèn)題，減速器的輸出軸及其負(fù)載被卡住，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力仍然會(huì)使其不斷增加輸出，可能會(huì)導(dǎo)致減速器的輸出軸承受力超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，扭斷減速器的輸出軸。 其次，在加減速過(guò)程中，如果減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過(guò)其額定輸出扭矩，而這種加減速過(guò)于頻繁，比較終會(huì)導(dǎo)致減速器損壞。 考慮到這種情況比較少見(jiàn)，這里就不做進(jìn)一步介紹了。
磨合期硬齒面減速器使用不當(dāng)容易出現(xiàn)的問(wèn)題有五個(gè): 潤(rùn)滑不良 由于新裝配零件的配合間隙較小，且由于裝配等原因，潤(rùn)滑油(脂)難以在摩擦面形成均勻的油膜防止磨損。 從而降低潤(rùn)滑效率并導(dǎo)致機(jī)器部件的早期異常磨損。 嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)精密配合的摩擦面造成擦傷或咬合，導(dǎo)致失效。 磨損速度快 由于新型硬齒面減速器和非標(biāo)減速器零件加工、裝配、調(diào)試的影響，配合面接觸面積小，允許扭矩大。 減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，零件表面的凹凸部分相互嵌入摩擦，落下的金屬屑作為磨料繼續(xù)參與摩擦，加速了零件配合面的磨損。 所以在磨合期，零件(尤其是配合面)容易磨損，磨損速度過(guò)快。 此時(shí)如果過(guò)載，可能會(huì)導(dǎo)致元器件的損壞和早期失效。 發(fā)生泄漏 由于零件的松動(dòng)、振動(dòng)和異徑管熱量的影響，異徑管的密封面和管接頭會(huì)發(fā)生泄漏；有些缺陷，如鑄造，在裝配調(diào)試時(shí)很難發(fā)現(xiàn)，但由于運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)和沖擊，這些缺陷暴露出來(lái)，表現(xiàn)為漏油(滲漏)。 因此，在磨合期偶爾會(huì)發(fā)生泄漏。 。操作失誤多 。由于對(duì)硬齒面減速器和非標(biāo)減速器的結(jié)構(gòu)和性能缺乏了解(尤其是新操作者)，很容易因操作失誤造成故障，甚至機(jī)械事故和安全事故。 。松開(kāi) 新加工裝配的零件幾何形狀和配合尺寸有偏差。在使用初期，由于受到?jīng)_擊、振動(dòng)等交變載荷，以及受熱、變形等因素的影響，以及過(guò)度的磨損，原本緊固的零件很容易松動(dòng)。
三環(huán)減速器性能強(qiáng)，質(zhì)量好，是很多消費(fèi)者放心的產(chǎn)品，滿意的選擇。它具有以下特點(diǎn): 斜齒三環(huán)減速器，結(jié)合國(guó)際技術(shù)要求制造，科技含量高。 斜齒輪三環(huán)減速器節(jié)省空間，可靠耐用，過(guò)載承載能力高，功率可達(dá)KW； 斜齒輪三環(huán)減速器能耗低，性能優(yōu)越，減速器效率在9%以上。 斜齒輪三環(huán)減速器低振動(dòng)、低噪音、高節(jié)能； 斜齒輪三環(huán)減速器采用優(yōu)質(zhì)鍛鋼，剛性鑄鐵箱體，齒面經(jīng)過(guò)高頻熱處理； 6.斜齒輪三環(huán)減速器經(jīng)過(guò)精密加工，保證了軸平行度和定位軸承要求。構(gòu)成斜齒輪傳動(dòng)總成的減速器配有各種電機(jī)，組合成機(jī)電一體化，從而完全保證了產(chǎn)品質(zhì)量特性。 以上是斜齒輪三環(huán)減速器性能特點(diǎn)的介紹。感謝觀看三環(huán)柔性傳動(dòng)裝置。根據(jù)基本的單級(jí)傳動(dòng)，增加高速軸和低速軸的數(shù)量或改變它們的相互位置，形成幾個(gè)衍生類(lèi)型。單級(jí)傳動(dòng)也可以串聯(lián)成多級(jí)傳動(dòng)。 由于傳動(dòng)裝置采用簡(jiǎn)單獨(dú)特的“平行軸動(dòng)軸”三環(huán)傳動(dòng)原理，基本部件運(yùn)動(dòng)和受力平衡，充分利用了功率分流和多齒內(nèi)嚙合，具有外形小、傳動(dòng)大、承載能力強(qiáng)、過(guò)載性能好、效率高、運(yùn)行平穩(wěn)、多軸端傳遞功率、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。 承載能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，9-8對(duì)齒同時(shí)進(jìn)入嚙合區(qū)，可承受-7倍過(guò)載，輸出扭矩達(dá)到69 kN。米（meter的縮寫(xiě)）） 大傳輸，密集分級(jí)，單級(jí)7。-99，雙階段高達(dá)000，年級(jí)差約倍。 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小于78dB，振幅小于0.0MM.. 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，比普通圓柱齒輪減速器小。 易于拆卸和維護(hù)，軸平行，易損件少，易于更換。 適用性廣，可制成臥式、立式、法蘭連接和組合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，也可為特殊設(shè)備配備非標(biāo)傳動(dòng)。具有多軸端，可用于多臺(tái)電機(jī)同步傳動(dòng)或驅(qū)動(dòng)控制裝置，有多種裝配型式和衍生系列。
減速器的定義: 減速器是一種動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器將電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需的轉(zhuǎn)數(shù)，獲得較大的扭矩。目前，在用來(lái)傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速器的應(yīng)用非常廣泛。從船舶、汽車(chē)、機(jī)車(chē)、建筑用重型機(jī)床、機(jī)械工業(yè)用加工機(jī)械和自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見(jiàn)的家用電器、鐘表等，幾乎各種機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中都有它的身影。其應(yīng)用范圍從大功率的傳動(dòng)到小載荷、精確角度的傳動(dòng)，在工業(yè)應(yīng)用中，減速器具有減速和增加扭矩的功能。因此，它被廣泛應(yīng)用于速度和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換設(shè)備中。 減速器的類(lèi)型 減速器是一種比較精密的機(jī)器，它的作用是降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。它的種類(lèi)和型號(hào)很多，不同的種類(lèi)有不同的用途。減速器的種類(lèi)很多，按傳動(dòng)類(lèi)型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；根據(jù)傳動(dòng)級(jí)數(shù)的不同，可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按齒輪的形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和錐-圓柱齒輪減速器。根據(jù)傳動(dòng)的布置，可分為膨脹式、分流式和同軸減速器。以下是常用的減速器分類(lèi): 減速器的功能主要包括: )減速，同時(shí)增加輸出扭矩。扭矩輸出比根據(jù)電機(jī)輸出乘以減速比，但要注意不要超過(guò)減速器的額定扭矩。 )速度的同時(shí)減少了負(fù)載的慣性，慣性的減少量是減少率的平方。如你所見(jiàn)，通用汽車(chē)有一個(gè)慣性值。 減速器的工作原理 減速器一般用于低轉(zhuǎn)速、高扭矩的傳動(dòng)設(shè)備。電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力，通過(guò)減速器輸入軸上的少齒齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，達(dá)到減速的目的。普通減速器也有幾對(duì)原理相同的齒輪來(lái)達(dá)到理想的減速效果。大小齒輪的齒數(shù)比就是傳動(dòng)比。 減速器示例: (RV系列:根據(jù)Q/MD-000技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。具有獨(dú)特的“方箱”外形結(jié)構(gòu)，箱體采用優(yōu)質(zhì)鋁合金壓鑄而成。目前，該產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于紡織機(jī)械、塑料機(jī)械、紡織機(jī)械、食品機(jī)械等行業(yè)生產(chǎn)工藝設(shè)備的機(jī)械減速裝置，深受用戶好評(píng)。它是實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩、高速比、低噪聲等的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)備。具有以下優(yōu)點(diǎn): 結(jié)構(gòu)緊湊，體積輕，體積小，效率高。 換熱性能好，散熱快。 傳動(dòng)速比大，扭矩大，抗過(guò)載能力強(qiáng)。 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，經(jīng)久耐用； 適用性強(qiáng)，安全可靠。 技術(shù)參數(shù): 功率率:0.06KW~7。千瓦 扭矩:6n·m～79n·m 傳動(dòng)比:7。-00 蝸輪減速器的類(lèi)型分類(lèi): (基本蝸輪減速器:RV、NRV、NMRV、RW、NRW、NMRW。具體型號(hào)有:RV 0 RV 0 RV 6 RV 7 RV 90 RV 0 RV 0 RV 00；nmrv 0 nmrv 0 nmrv 0 nmrv 6 nmrv 7 nmrv 90 nmrv 0 nmrv 0 nmrv 0 nmrv 0；nrv 0 nrv 0 nrv 0 NR V6 nrv 7 nrv 90 nrv 0 nrv 0 nrv 0 RW0 RW0 RW6 RW7 RW90 RW0 RW0 RW0 RW0 RW0；nmrw 0 nmrw 0 nmrw 0 nmrw 6 nmrw 7 nmrw 90 nmrw 0 nmrw 0 nmrw 0；nrw 0 nrw 0 nrw 0 nrw 6 nrw 7 nrw 90 nrw 0 nrw 0 nrw 0； (兩級(jí)蝸輪減速器:RV/0，RV0/0，RV0/0，RV0/6，RV0/7，RV0/6，RV0/7，RV0/90，RV0/6，RV0/7，RV0/90，RV0/0。 (基本蝸輪減速器+WB微型擺線針輪減速器) ()基本蝸輪減速器+MB CVT ()基本蝸輪減速器+斜齒輪減速器 (:概述:擺線針輪減速器的主要特點(diǎn)是:1。高速比高效率:采用先進(jìn)的傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn):87的減速比，效率達(dá)90%以上。如果采用多級(jí)傳動(dòng)，減速比會(huì)更大。2.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小:由于行星傳動(dòng)原理，輸入軸與輸入軸在同一軸線上，所以結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。3.運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低。擺線針齒的嚙合齒數(shù)多，重疊系數(shù)大，具有零件穩(wěn)定的機(jī)構(gòu)，使振動(dòng)和噪音限制在比較低限度。四。使用可靠，壽命長(zhǎng)。由于主要零件采用軸承鋼，經(jīng)淬火(HRC8-6)獲得高強(qiáng)度，部門(mén)傳動(dòng)接觸采用滾動(dòng)摩擦，經(jīng)久耐用，使用壽命長(zhǎng)。擺線針輪減速機(jī)設(shè)計(jì)合理，維修方便，拆裝容易，零件數(shù)量比較少，潤(rùn)滑簡(jiǎn)單，深受用戶信賴。 技術(shù)參數(shù): 功率:0.8千瓦~千瓦~千瓦 扭矩:70n·m ~ 0000n·m 擺線針輪減速器的類(lèi)型分類(lèi): b系列擺線針輪減速器 BW腳板臥式雙軸擺線針輪減速器 帶法蘭BL立式雙軸擺線針輪調(diào)速機(jī) BWY踏板平裝專(zhuān)用電機(jī)直聯(lián)擺線針輪減速器 y型法蘭立式特種電機(jī)直連擺線針輪減速器 Bw腳板臥式普通電機(jī)直連擺線針輪減速器 D法蘭式立式普通電機(jī)直聯(lián)擺線針輪減速器 x系列擺線針輪減速器 x形腳板臥式雙軸擺線針輪減速器 XL法蘭立式雙軸擺線針輪減速器 XWD腳踏板臥式普通電機(jī)直聯(lián)擺線針輪減速器 Xl-d法蘭式立式普通電機(jī)直連擺線針輪減速器 XWD腳踏板臥式普通電機(jī)直聯(lián)擺線針輪減速器 Xl法蘭式立式安裝專(zhuān)用電機(jī)直聯(lián)擺線針輪減速器 800系列行星擺線針輪減速器 000系列XW和XWD擺線針輪減速機(jī) 000系列XL，XLD擺線針輪減速機(jī) 000系列XWE和XWED擺線針輪減速器 000系列XLE和XLED擺線針輪減速器 F8000系列行星擺線針輪減速器 FWD，F(xiàn)LD，F(xiàn)L，F(xiàn)W，F(xiàn)WED，F(xiàn)LED，F(xiàn)WE，F(xiàn)LE z系列行星擺線針輪減速器JB/T98-99 ZW、ZWD、ZL、ZLD、ZWE、ZWED、ZLE、ZLED、ZWS、ZWSD (:R系列斜齒輪減速器，結(jié)合國(guó)際技術(shù)要求制造，科技含量高。 節(jié)省空間，可靠耐用，過(guò)載承載能力高，功率可達(dá)千瓦； 能耗低，性能優(yōu)越，減速機(jī)效率高達(dá)9%以上； 振動(dòng)小、噪音低、節(jié)能性高； 選用優(yōu)質(zhì)鍛鋼材料，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過(guò)高頻熱處理； 6.經(jīng)過(guò)精密加工，保證了軸平行度和定位軸承要求，配置了構(gòu)成斜齒輪傳動(dòng)總成的各種減速器。 級(jí)電機(jī)，結(jié)合成機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品的質(zhì)量特性。 r系列斜交技術(shù)參數(shù): 功率比率:0。千瓦~ 60千瓦 扭矩:n·m ~ 00n·m 輸出速度:0.06 ~ 090轉(zhuǎn)/分鐘 齒輪減速器的類(lèi)型分類(lèi): (R系列齒輪減速器 (s系列齒輪減速器 (K系列齒輪減速器 ()F系列齒輪減速器 ()H/B系列大功率硬齒面齒輪減速器 (6)NGW系列行星齒輪減速器 (7)ZDY/ZLY/ZSY/ZFY硬齒面減速器 (8)ZQH軟齒面齒輪減速器 (9)QJ系列起重機(jī)中硬齒面減速器 ()概述: 行星齒輪減速器是一個(gè)量大面廣的產(chǎn)品，幾乎在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有一席之地。 它在各個(gè)領(lǐng)域都是不可缺少的，本產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、采礦、 起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥、 環(huán)保等行業(yè)。適用于齒輪圓周速度不大于m/s，輸入 轉(zhuǎn)速不大于00r/min，工作環(huán)境溫度為-0℃-℃ 傳動(dòng)機(jī)械，本產(chǎn)品適合正反兩個(gè)方向運(yùn)行。 技術(shù)參數(shù): 一.特點(diǎn) 重量輕，體積小。與普通圓柱齒輪減速器相比，重量 減少/以上，音量可以減少/到/。 傳動(dòng)效率高，單級(jí)傳動(dòng)效率可達(dá)0.9，兩級(jí)傳動(dòng)效率可達(dá)0.9，三級(jí)。 高達(dá)0.9。 傳輸功率范圍大，從kW到00kW。 采用硬齒面技術(shù)，使用壽命長(zhǎng)，適用性廣。 二、使用條件 高速軸的比較大速度不得超過(guò)00轉(zhuǎn)/分。 齒輪的圓周速度不得超過(guò)0米/秒 工作環(huán)境溫度為-0℃至℃。 它可以雙向運(yùn)行。 類(lèi)型分類(lèi): (單級(jí)NGW行星齒輪減速器:NGW、NGW、NGW、NGW、NGW、NGW6、NGW7、NGW8、NGW9、NGW0、NGW、NGW； (二級(jí)NGW行星齒輪減速器:NGW、NGW、NGW6、NGW7、NGW8、NGW9、NGW0、NGW、NGW； (三級(jí)NGW行星齒輪減速器:NGW NGW ng w7、NGW8、NGW9、NGW0 ()概述: 它主要由壓縮驅(qū)動(dòng)輪裝置、摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和速度控制機(jī)構(gòu)組成。 強(qiáng)度高:該機(jī)性能可靠，轉(zhuǎn)動(dòng)準(zhǔn)確，可在屋后使用。 變速范圍廣:變速比均為:，即輸出轉(zhuǎn)速可在:至:7之間任意變化。 調(diào)速精度高:調(diào)速精度為-0。 性能穩(wěn)定:本機(jī)傳動(dòng)部分經(jīng)過(guò)特殊熱處理，摩擦部分經(jīng)過(guò)精密加工，潤(rùn)滑良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，使用壽命長(zhǎng)。 同軸結(jié)構(gòu):輸入軸和輸出軸同向旋轉(zhuǎn)，體積小，重量輕。 6.組合能力強(qiáng):該機(jī)可與各種型號(hào)的減速器組合，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速、大扭矩規(guī)的變速效果。 7.當(dāng)負(fù)載允許時(shí)，設(shè)定速度不變； 8.整機(jī)密封，可適用于潮濕、多塵、微腐蝕的工作環(huán)境。 技術(shù)參數(shù): CVT的基本速度范圍:00-000(轉(zhuǎn)/分) CVT與其他減速器的組合調(diào)速范圍:0.00-000(轉(zhuǎn)/分) 扭矩范圍:-8870牛·米 功率范圍:0.8千瓦 甲基溴的類(lèi)型分類(lèi): MB CVT基本減速器型號(hào): MB0MB07、MB、MBMB0、MB、MB7、MB0、MB0 MB CVT基本型可與任何減速器組合(如下圖所示)。 MB CVT和齒輪組合:mbw-cmbwy-cmbwy-cmbwy-cmbwy-c MB無(wú)級(jí)減速器與擺線減速器的組合:MB-X MB-XE MB CVT與蝸輪減速器的組合:MB-RV )、MB無(wú)級(jí)變速電機(jī)和R系列斜齒輪減速器組合:MB-R )，MB CVT和S系列斜齒輪-蝸桿減速器組合:MB-S。 6)MB無(wú)級(jí)調(diào)速器與K系列螺旋錐齒輪減速器的組合:MB-K 7)MB CVT與F系列并聯(lián)斜齒輪減速器的組合:MB-F。 8)陶瓷機(jī)械用MBWY-CT無(wú)級(jí)減速器 (6)螺旋錐齒輪減速器概述: 結(jié)構(gòu)、特性和反應(yīng): 外殼:高硬度FC鑄鐵鑄件； 齒輪:齒輪采用優(yōu)質(zhì)高純合金just 0CrMnTiH，滲碳淬火，研磨； 主軸:軸由合金制成，具有高懸掛負(fù)荷能力； 軸承:重載能力的圓錐滾子軸承； 油封:雙唇型油封，具有防塵和防漏油能力； 潤(rùn)滑:正確使用潤(rùn)滑油可以發(fā)揮轉(zhuǎn)向器的效能，延長(zhǎng)其使用壽命。 A.比較初的使用期是兩周或00-00小時(shí)，這是比較初的摩擦期。它們之間可能有一點(diǎn)金屬摩擦粉。請(qǐng)清潔內(nèi)部并用新潤(rùn)滑油更換。 B.長(zhǎng)期使用，每半年-一年或000-000小時(shí)更換潤(rùn)滑油。 潤(rùn)滑油類(lèi)型:本產(chǎn)品潤(rùn)滑油為中石油總齒輪油的90-0度，在低轉(zhuǎn)速和輕負(fù)荷條件下使用。建議使用90度的總齒輪油，在重負(fù)荷和高溫條件下使用0度的總齒輪油。 技術(shù)參數(shù): 可配單軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸。 速度比::::: 類(lèi)型分類(lèi): (基本螺旋錐齒輪減速器: TTT6、T7、T8、T0、TT6、T0、T 減速器設(shè)計(jì)程序 一、設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)和資料 型號(hào)、規(guī)格、速度、功率(或扭矩)、起動(dòng)特性、短期過(guò)載能力、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。原動(dòng)機(jī)。 工作機(jī)械的類(lèi)型、規(guī)格、用途、轉(zhuǎn)速、功率(或扭矩)。工作系統(tǒng):恒負(fù)荷或變負(fù)荷，變負(fù)荷的負(fù)荷圖；起動(dòng)、制動(dòng)和短期過(guò)載轉(zhuǎn)矩、起動(dòng)頻率；和震動(dòng)程度；旋轉(zhuǎn)方向等。 原動(dòng)機(jī)和減速器的連接方式，軸向延伸是否有徑向力和軸向力。 安裝類(lèi)型(減速器、原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)的相對(duì)位置，垂直和水平)。 傳動(dòng)比及其允許誤差。 6.尺寸和重量要求。 7.使用壽命、安全性和可靠性要求。 8.環(huán)境條件，如環(huán)境溫度、粉塵濃度、氣流速度、pH值；潤(rùn)滑和冷卻條件(是否有循環(huán)水或潤(rùn)滑站)以及對(duì)振動(dòng)和噪音的限制。 9.操作和控制要求。 0.材料、毛坯和標(biāo)準(zhǔn)件的來(lái)源和庫(kù)存。 工廠的生產(chǎn)能力。 對(duì)批量、成本和價(jià)格的要求。 交貨周期。 以上四項(xiàng)是必要條件，其他方面可以按套路設(shè)計(jì)，比如設(shè)計(jì)壽命一般！“年份。在重要場(chǎng)合使用時(shí)，可靠性要高。 二、選擇減速機(jī)的型號(hào)和安裝類(lèi)型。 三。各種工藝方法和參數(shù)的初步確定 選擇性能等級(jí)，初步確定齒輪和主要零件的材料、熱處理工藝、精加工方法、潤(rùn)滑方式和潤(rùn)滑油。 第四，確定傳輸系列。 根據(jù)總傳動(dòng)比，確定傳動(dòng)級(jí)數(shù)和各級(jí)傳動(dòng)比。 5.幾何參數(shù)的初步確定 計(jì)算齒輪傳動(dòng)的中心距(或節(jié)徑)、模數(shù)等幾何參數(shù)。 不及物動(dòng)詞總體方案設(shè)計(jì) 確定減速器的結(jié)構(gòu)、軸的尺寸、跨度和軸承類(lèi)型。 七。學(xué)校 檢查齒輪、軸、鍵和其他負(fù)載部件的強(qiáng)度，并計(jì)算軸承壽命。 八、潤(rùn)滑和冷卻計(jì)算 九。確定減速器的附件。 X.確定齒輪的滲碳深度。 必要時(shí)需要計(jì)算齒形、修形等工藝數(shù)據(jù)。 XI。繪制施工圖紙 設(shè)計(jì)中應(yīng)執(zhí)行相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 減速器的檢查和維護(hù) 不同的潤(rùn)滑油禁止相互混合。油位塞、放油塞和通氣孔的位置由安裝位置決定。它們的相對(duì)位置可以參考減速器的安裝位置圖來(lái)確定。 檢查油位 V切斷電源，防止觸電！等待減速器冷卻！ V取下油位塞，檢查油是否滿了。 V安裝油位塞。 油的檢驗(yàn) V切斷電源，防止觸電！等待減速器冷卻！ V打開(kāi)油塞，取油樣。 V檢查油的粘度指數(shù)。 ——如果油明顯渾濁，建議盡快更換。 V對(duì)于帶油位塞的減速器 ——檢查油位是否合格。 ——安裝油位塞。 機(jī)油更換 當(dāng)冷卻油的粘度增加時(shí)，油很難排出，因此應(yīng)在工作溫度下更換減速器。 V切斷電源，防止觸電！等到減速器冷卻下來(lái)，沒(méi)有燙傷的危險(xiǎn)！ 注意:換油時(shí)，減速器仍要保溫。 V將接油盤(pán)放在放油塞下。 V打開(kāi)油位塞、通氣孔和放油塞。 V排出所有的油。 V安裝放油塞。 V注入同一品牌的新油。 V油量應(yīng)與安裝位置一致。 V檢查油位塞處的油位。 V擰緊油位塞和通氣孔。 減速器的選型及注意事項(xiàng) 盡量選擇接近理想的減速比: 減速比=伺服電機(jī)速度/減速器輸出軸速度。 扭矩計(jì)算: 對(duì)于減速器的壽命來(lái)說(shuō)，扭矩計(jì)算非常重要，要注意加速度的比較大扭矩值(TP)是否超過(guò)減速器的比較大負(fù)載扭矩。 適用功率通常是市面上伺服機(jī)型的適用功率。減速器的適用性很高，工作系數(shù)可以維持在90%以上。然而，選擇也可以由你自己的需要來(lái)決定: 主要有兩點(diǎn): A.所選伺服電機(jī)的輸出軸直徑不能大于表格中比較大使用軸直徑。 B.如果轉(zhuǎn)矩計(jì)算結(jié)果顯示速度可以滿足正常運(yùn)行，但是伺服輸出滿的時(shí)候有不足，我們可以在電機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)器上做限流控制或者在機(jī)械軸上做轉(zhuǎn)矩保護(hù)，這是必須的。 減速器的發(fā)展 20世紀(jì)70-80年代，世界減速器技術(shù)有了很大發(fā)展，它與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下: ①高水平、高性能。圓柱齒輪一般經(jīng)過(guò)滲碳淬火和磨削，因此承載能力提高兩倍以上，體積小，重量輕，噪音低，效率高，可靠性高。 ②模塊化組合設(shè)計(jì)?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用可互換，系列易于擴(kuò)充改造，有利于組織批量生產(chǎn)，降低成本。 (3)類(lèi)型多樣化，設(shè)計(jì)變型多。擺脫傳統(tǒng)的單底座安裝方式，增加空心軸懸掛式、浮動(dòng)支撐底座、電機(jī)與減速機(jī)一體化連接、多向安裝面等不同類(lèi)型。，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。 促進(jìn)減速器水平提高的主要因素有: ①理論知識(shí)日趨完善，更加貼近實(shí)際(如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根平滑過(guò)渡、新結(jié)構(gòu)等。). ②使用好材料，廣泛使用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，提高材料和熱處理的質(zhì)量控制水平。 ③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理。 ④加工精度提高到ISO-6級(jí)。 ⑤提高了軸承質(zhì)量和使用壽命。 ⑥潤(rùn)滑油質(zhì)量提高。 從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，我國(guó)先后制定了JB0-70圓柱齒輪減速器等一批通用減速器的標(biāo)準(zhǔn)。除了主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批專(zhuān)業(yè)的減速器生產(chǎn)廠家。目前，我國(guó)生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)萬(wàn)向減速器約1萬(wàn)臺(tái)，為我國(guó)機(jī)械產(chǎn)品的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。 60年代的減速器，大部分都是參考了20世紀(jì)蘇聯(lián)的技術(shù)制造的。雖然發(fā)展較晚，但限于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、工藝水平和設(shè)備條件，整體水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平。 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)的加工設(shè)備。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科研成果，逐步掌握了各種高、低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。普通圓柱齒輪的制造精度可由JB79-60的8-9級(jí)提高到GB 009-88的6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在級(jí)。有些減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命和傳動(dòng)效率大大提高，對(duì)節(jié)約能源和提高主機(jī)整體水平有很大作用。 我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減速器功率為000kW，齒輪圓周速度超過(guò)0 m/s，但我國(guó)大部分減速器的技術(shù)水平不高，老產(chǎn)品無(wú)法馬上替代。新老產(chǎn)品的共存和過(guò)渡需要很長(zhǎng)時(shí)間。
與NGW行星齒輪減速器相比，星輪減速器有以下明顯優(yōu)勢(shì): NGW行星齒輪減速器:傳動(dòng)比小，傳遞扭矩大，體積大。 星輪減速器:傳動(dòng)比大，傳遞扭矩大，體積小。 新一代星形齒輪減速器是一種全新的內(nèi)齒輪傳動(dòng)裝置，其先進(jìn)的傳動(dòng)原理獲得了國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)和中、美、英發(fā)明專(zhuān)利，機(jī)械部頒布了產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 可廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、電工、起重、運(yùn)輸、石化、輕工機(jī)械等設(shè)備，特別是在重載連續(xù)傳動(dòng)領(lǐng)域，取得了突破性進(jìn)展。 實(shí)現(xiàn)了減速器內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的單元化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高了產(chǎn)品的可靠性和承載能力，可以在更大范圍內(nèi)滿足用戶的不同需求。 二。特點(diǎn) 傳動(dòng)效率高 采用高嚙合效率的內(nèi)嚙合齒輪副的分力結(jié)構(gòu)，通過(guò)高承載能力的滾動(dòng)星輪連續(xù)純粹地傳遞扭矩和轉(zhuǎn)速，因此具有效率高的優(yōu)點(diǎn)。HJ單級(jí)效率可達(dá)9%以上，HN型可達(dá)9%，HH兩級(jí)串聯(lián)效率可達(dá)90%。 承載能力高，結(jié)構(gòu)緊湊 由于星形齒輪減速器具有“大速比、大扭矩、小體積”的優(yōu)點(diǎn)，其單位重量傳遞扭矩高達(dá)76N.m/kg以上，其傳遞扭矩范圍為0.098-09kn . m；傳輸功率范圍是0。-000KW。用于低速重載傳動(dòng)時(shí)可節(jié)省0-0%材料，重量平均比其他減速器輕0%左右。 傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低。 減速器的核心單元有多達(dá)-8對(duì)齒同時(shí)嚙合。因此，該產(chǎn)品不僅具有耐沖擊的優(yōu)點(diǎn)，還具有運(yùn)行可靠、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、使用壽命長(zhǎng)、齒輪長(zhǎng)期免維護(hù)使用的特點(diǎn)。 寬速比范圍，寬傳動(dòng)比。 傳動(dòng)比范圍寬而密。一檔減速時(shí)傳動(dòng)比為8 ~ 80，級(jí)數(shù)放大時(shí)傳動(dòng)比為7-600，兩個(gè)級(jí)數(shù)連接時(shí)傳動(dòng)比為0 -000。您可以根據(jù)需要在-000之間選擇所需的傳動(dòng)比。 ，模塊化核心單元，易于維護(hù)。 該減速器由模塊化星輪芯單元組成，性能可靠，維修方便。 由于精確的結(jié)構(gòu)參數(shù)和熱平衡設(shè)計(jì)，減速器采用優(yōu)質(zhì)材料和特殊工藝，大部分品種允許輸入轉(zhuǎn)速高達(dá)000r/min，擴(kuò)大了當(dāng)前減速器系列產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。
準(zhǔn)平行嚙合線二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器。蝸輪滾刀可以鏟磨，蝸輪齒面沒(méi)有脊線，運(yùn)動(dòng)不會(huì)干涉。這與工具理論是一致的。與同類(lèi)蠕蟲(chóng)相比，它還具有以下特點(diǎn): 瞬時(shí)接觸線與相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度方向的夾角穩(wěn)定，接近90度。 蝸輪齒面采用鏟背滾刀制造加工，接觸面大，質(zhì)量穩(wěn)定。 同時(shí)嚙合的蝸輪齒數(shù)較多，一般能達(dá)到蝸輪齒數(shù))。 蝸輪沒(méi)有脊線，所以傳遞運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)干涉。 因此，這種蝸桿傳動(dòng)具有承載功率大、動(dòng)壓油涵傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低、平衡溫度低等特點(diǎn)。 從以上分析可以看出，普通齒輪減速器雖然具有效率高、運(yùn)行可靠、使用壽命長(zhǎng)、傳動(dòng)比穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但由于不具備設(shè)計(jì)條件中關(guān)鍵要求的自鎖性能，所以不能選用。然而，準(zhǔn)平行嚙合線環(huán)面蝸桿減速器具有許多普通環(huán)面蝸桿減速器所不具備的優(yōu)點(diǎn)。
直齒圓柱齒輪減速器中直齒圓柱齒輪的主要缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。 無(wú)論是由于設(shè)計(jì)、制造還是變形，漸開(kāi)線齒廓都可能沿整個(gè)齒面同時(shí)發(fā)生某些變化。 這將導(dǎo)致有規(guī)律的、每顆牙齒一次的刺激，這種刺激通常非常強(qiáng)烈。 由此產(chǎn)生的振動(dòng)不僅在齒輪上產(chǎn)生大的負(fù)載，而且還會(huì)產(chǎn)生噪音。 另一個(gè)缺點(diǎn)是，有時(shí)在接觸時(shí)間內(nèi)不能利用通過(guò)兩對(duì)齒的嚙合獲得的額外強(qiáng)度，因?yàn)閼?yīng)力受到循環(huán)中單個(gè)齒的嚙合的限制。 斜齒輪減速器中使用的斜齒輪可以看作是由一組適合薄齒的齒輪組成的圓柱齒輪，使每一片的接觸都在齒廓的不同部位，從而產(chǎn)生補(bǔ)償每一個(gè)薄齒誤差的效果，由于齒的彈性，這是非常有效的。因此，可以得出結(jié)論，誤差小于0mm的齒可以使誤差起平均作用，因此在載荷作用下，可以如下 因?yàn)樵谌魏嗡查g，大約有一半的時(shí)間(假設(shè)重合度約為)會(huì)有兩個(gè)齒嚙合，在強(qiáng)度上帶來(lái)額外的好處。 因此，應(yīng)力可以基于兩倍齒寬而不是一倍齒寬。 制造和裝配大量的薄直齒輪是困難的和不經(jīng)濟(jì)的。因此，有必要制造具有螺旋齒的整體齒輪。 與正齒輪不同，斜齒輪會(huì)產(chǎn)生不良的軸向力。 但在振動(dòng)和強(qiáng)度上的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軸向推力和制造成本略微增加帶來(lái)的劣勢(shì)。 因此在減速器制造中用斜齒輪代替正齒輪，如四個(gè)系列:R系列同軸斜齒輪減速器、K系列螺旋錐齒輪減速器、S系列斜齒輪蝸輪減速器、F系列平行軸斜齒輪減速器。
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什么是模數(shù)？ 指示模數(shù)齒輪齒的大小。 是模塊分度圓的節(jié)距與pi (π)的比值，單位為毫米(mm)。 除了模數(shù)，CP(圓節(jié)距)和DP(徑節(jié)距)也用于表示齒輪齒的尺寸。 齒距是兩個(gè)相鄰齒上等效點(diǎn)之間的分割弧的長(zhǎng)度。 分度圓的直徑是多少？ 分度圓直徑是齒輪的參考直徑。 決定齒輪尺寸的兩個(gè)主要因素是模數(shù)和齒數(shù)， 分度圓的直徑等于齒數(shù)和模數(shù)(端面)的乘積。 過(guò)去，分度圓的直徑稱為基準(zhǔn)中徑。比較近根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)，稱之為分度圓直徑。 壓力角是多少？ 齒廓相交處的徑向線與該點(diǎn)的齒廓切線之間的銳角稱為分度圓的壓力角。一般來(lái)說(shuō)，壓力角是指分度圓的壓力角。 比較常用的壓力角為0，但也有壓力角為0、0、7、0的檔位。 )單頭蟲(chóng)和雙頭蟲(chóng)有什么區(qū)別？ 蝸桿的螺旋齒數(shù)稱為“頭數(shù)”，相當(dāng)于齒輪的齒數(shù)。 頭越多，超前角越大。 )如何區(qū)分R右撇子L左撇子？ 齒輪軸垂直平放在地面上， 齒輪有右旋和左旋，齒輪是左旋的。 6)M(模數(shù))和CP(周段)有什么區(qū)別？ CP(圓周節(jié)距)是分度圓上的圓周節(jié)距。與單位模數(shù)相同的是毫米。 CP除以pi得到m(模數(shù))。 m(模數(shù))和CP之間的關(guān)系如下。 m(模數(shù))= CP/π(π) 兩者都是表示輪齒大小的單位。 7)什么是“反沖”？ 當(dāng)一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，齒面間的間隙。 齒隙是齒輪嚙合平穩(wěn)運(yùn)行的必要參數(shù)。 8)彎曲強(qiáng)度和齒面強(qiáng)度有什么區(qū)別？ 齒輪的強(qiáng)度一般要從彎曲和齒面強(qiáng)度兩方面考慮。 彎曲強(qiáng)度是指?jìng)鬟f動(dòng)力的輪齒的強(qiáng)度，以抵抗輪齒根部因彎曲力而發(fā)生的輪齒斷裂。 齒面強(qiáng)度是嚙合齒輪齒的齒面在反復(fù)接觸時(shí)的抗摩擦強(qiáng)度。 9)彎曲強(qiáng)度和齒面強(qiáng)度中，哪種強(qiáng)度選齒輪比較好？ 通常，有必要同時(shí)討論齒面的彎曲和強(qiáng)度。 但在選擇使用頻率較少的齒輪、手搖齒輪、低速嚙合齒輪時(shí)，存在只選擇彎曲強(qiáng)度的情況。比較終還是要由設(shè)計(jì)師自己決定。 0)什么是“中心距”？ 中心距是指一對(duì)齒輪的軸之間的距離。 中心距離對(duì)齒隙有影響。 中心距越大，齒隙越大。 直齒輪中心距公差一般取多少？ 通常，參考值的公差大約為0。 軸交角是多少？ 相交軸齒輪(錐齒輪)和交錯(cuò)軸齒輪(交錯(cuò)斜齒輪和蝸桿蝸輪)的兩軸之間的角度。一般90。 交角是對(duì)輪齒接觸和側(cè)隙有重要影響的重要因素。 裝配距離是多少？ 從錐齒輪的錐頂?shù)蕉ㄎ幻?安裝基準(zhǔn)面)的軸向距離。 裝配距離是影響輪齒接觸和齒隙的重要尺寸。 知識(shí):在英語(yǔ)中，裝配距離稱為定位距離(安裝距離)。 )什么是“裝配距離”的尺寸公差？ 為了獲得正確的齒隙和齒輪接觸，公差應(yīng)盡可能接近0。 基準(zhǔn)尺寸的公差推薦Js7~js9(公差接近0)。 )什么是「零度錐齒輪」？ 螺旋角為0°的螺旋錐齒輪。 形狀類(lèi)似于直傘齒輪的彎曲傘齒輪。 其優(yōu)點(diǎn)是: 作用在齒輪上的力與直齒錐齒輪的力相同。 與直齒錐齒輪相比，強(qiáng)度更高，噪音更低(一般來(lái)說(shuō))。 因?yàn)榭梢阅X=可以生產(chǎn)高精度的齒輪。 知識(shí):螺旋錐齒輪的螺旋角一般為0。 6)如何求DP直齒輪節(jié)圓(DP8-z)的直徑？ 將DP(直徑節(jié)距)轉(zhuǎn)換為模數(shù)。 m(模數(shù))=。/DP(螺距)=。/8 = .7mm。 刻度圓的近似直徑。 Da = .7× = 7.6毫米英寸=。毫米 7)什么是“鼓切邊”？ 沿齒寬方向修整齒廓，使齒寬中心的齒廓呈合適的鼓形。 通過(guò)修整鼓形，防止齒端單邊接觸的發(fā)生，齒輪的齒接觸集中在輪齒中心附近。 鼓形越大，齒的接觸面積越小。 8)什么是“齒廓修形”？ 為了避免齒輪嚙合時(shí)的齒頂干涉，應(yīng)在齒頂附近有意識(shí)地修整齒廓。 齒廓修形的目的是使輪齒平滑嚙合，類(lèi)似于齒廓方向的鼓形修形。 9)什么是“齒頂?shù)菇恰保? 加工輪齒時(shí)，對(duì)齒頂進(jìn)行倒角。 其優(yōu)點(diǎn)是: 防止切齒時(shí)產(chǎn)生毛刺等。 防止使用和搬運(yùn)過(guò)程中容易產(chǎn)生的碰撞痕跡。 【注】齒頂=齒面與齒頂面的交線。 齒輪基礎(chǔ)知識(shí)問(wèn)答 齒廓嚙合的基本規(guī)律是什么，固定傳動(dòng)比的齒廓嚙合的基本規(guī)律是什么？齒形嚙合基本定律的作用是什么？ 答:一對(duì)齒輪嚙合驅(qū)動(dòng)，齒廓任意點(diǎn)接觸。傳動(dòng)比等于兩條線段的反比除以接觸點(diǎn)的公法線。這個(gè)規(guī)律稱為齒廓嚙合的基本規(guī)律。如果所有齒廓接觸點(diǎn)的公法線在某一固定點(diǎn)與中心線相交，則為固定傳動(dòng)比的齒。 嚙合基本定律。 角色；傳動(dòng)比是否恒定，需要齒廓曲線。 什么是節(jié)點(diǎn)、節(jié)線和節(jié)圓？齒輪上節(jié)點(diǎn)的軌跡是圓形的。叫什么檔位？ 答:齒廓接觸點(diǎn)的公法線與連線的交點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn)。一對(duì)齒廓嚙合過(guò)程中節(jié)點(diǎn)在齒輪上的軌跡稱為節(jié)線，節(jié)線是圓的稱為節(jié)圓。有節(jié)圓的齒輪是圓齒輪，否則是非圓齒輪。 什么是共軛齒廊？ 答:滿足齒廓嚙合基律的一對(duì)齒廓稱為共軛齒廓。 。漸開(kāi)線是怎么形成的？本質(zhì)是什么？ 答:母線純?cè)诨鶊A上滾動(dòng)，母線上任意一點(diǎn)的軌跡叫做漸開(kāi)線。 性質(zhì):母線滾過(guò)的直線長(zhǎng)度等于在基圓上滾過(guò)的弧長(zhǎng)。 漸開(kāi)線上任何一點(diǎn)的法線都必須與基圓相切。 漸開(kāi)線越靠近基圓，點(diǎn)的曲率半徑越小；反之越大，漸開(kāi)線越直。 同一基圓上兩條漸開(kāi)線的法線方向之間的距離相等。 漸開(kāi)線的形狀取決于基圓的大小。展開(kāi)角相同時(shí)，基圓越小，漸開(kāi)線的曲率越大，基圓越大，曲率越小，基圓無(wú)窮大，漸開(kāi)線變成直線。 6基圓沒(méi)有漸開(kāi)線。 請(qǐng)寫(xiě)出漸開(kāi)線極坐標(biāo)方程。 A: rk = rb/cos αk θk= inv αk = tgαk-αk 6.漸開(kāi)線齒廓滿足齒廓嚙合基本規(guī)律的原因是什么？ 答案:在漸開(kāi)線的性質(zhì)中，漸開(kāi)線任意一點(diǎn)的法線都必須與基圓相切。 兩個(gè)圓的同側(cè)只有一個(gè)公切線，兩個(gè)車(chē)輪漸開(kāi)線齒廓接觸點(diǎn)的公法線必須與兩個(gè)基圓相切，所以只有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，即 I = ω/ω = op/op = r'/r' = Rb/Rb =常數(shù) 7.什么是嚙合線？ 答:兩輪齒廓接觸點(diǎn)的軌跡。
由于減速器工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常發(fā)生磨損和泄漏。比較重要的是: 減速器軸承室的磨損，包括殼體軸承室、箱體內(nèi)孔軸承室和齒輪箱軸承室的磨損； 減速器齒輪軸徑磨損，主要磨損部位為軸頭、鍵槽等。 減速器傳動(dòng)軸軸承位置磨損； 減速器結(jié)合面泄漏。
減速器內(nèi)外壓力差:減速器運(yùn)行過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副的摩擦和發(fā)熱以及環(huán)境溫度的影響導(dǎo)致減速器溫度升高。如果沒(méi)有氣孔或氣孔堵塞，減壓器內(nèi)部壓力會(huì)逐漸升高。內(nèi)部溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油就會(huì)在壓力差的作用下從縫隙中漏出。 減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。 )檢查孔蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，使結(jié)合面凹凸不平，接觸間隙漏油； )減速器制造過(guò)程中，鑄件未退火或時(shí)效，內(nèi)應(yīng)力未消除，必然導(dǎo)致變形、間隙和泄漏； )箱體上沒(méi)有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差的作用下從縫隙中漏出； 軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速器采用油槽和氈圈軸封結(jié)構(gòu)。在裝配過(guò)程中，毛氈被壓縮變形，接縫間隙被密封。如果軸頸與密封的接觸不理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能差，密封會(huì)在短時(shí)間內(nèi)失效。油槽內(nèi)雖有回油孔，但容易堵塞，回油功能難以發(fā)揮。 注油過(guò)多:減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪得很厲害，潤(rùn)滑油在減速機(jī)內(nèi)四處飛濺。如果加油量過(guò)多，大量潤(rùn)滑油會(huì)積聚在軸封、結(jié)合面等處。，導(dǎo)致漏電。 維修工藝不當(dāng):設(shè)備維修時(shí)，結(jié)合面污垢清除不徹底、密封膠選擇不當(dāng)、密封裝反、未及時(shí)更換密封也可能造成漏油。
ZSC系列減速機(jī)是立式減速機(jī)的一種，是三級(jí)傳動(dòng)的漸開(kāi)線圓柱齒輪減速機(jī)，主要用于驅(qū)動(dòng)，也可作為其他減速裝置使用。ZSC ZSC(A)減速機(jī)主要用于礦山、冶金、水泥、建筑、化工、輕工等公共機(jī)械設(shè)備的減速傳動(dòng)。，適用于結(jié)構(gòu)松散限制垂直安裝的工作場(chǎng)所。 ZS減速器的適用條件: 齒輪的圓周速度不大于0m/s； 高速軸轉(zhuǎn)速不大于00r/min； 工作溫度:-0℃ ~+℃。
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